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销量普涨 新势力崛起的背后

2020/11/19 9:54:34
来源:中国汽车报网 新闻作者:韩冬



数据显示,造车新势力10月销量再次刷新单月销量纪录,几大头部新势力月销量都突破3000辆,有的头部新势力月销量还超过了5000辆。与此同时,造车新势力在资本市场上也深受追捧,股价今年涨幅超过100%。

从最近的表现来看,造车新势力是否已经在汽车行业站稳脚跟?

造车新势力喜迎“金十”

这两年,造车新势力车企在大浪淘沙后,尾部车企淡出,头部玩家相继上岸。作为造车新势力头部玩家,今年蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车销量前10个月累计销量均破万辆。

数据显示,今年10月,蔚来汽车共交付新车5055辆,同比增长100.1%,在三家车企中排名首位。同时,理想汽车排名第二位,共交付新车3692辆;小鹏汽车暂居第三位,共交付新车3040辆,同比增长高达229%。

今年1~10月,蔚来汽车累计交付量达3.14万辆,同比增长111.4%,理想汽车、小鹏汽车则分别为2.19万辆和1.71万辆。在业内人士看来,尽管距离年底还有两个月时间,不过排名第二位和第三位的理想汽车和小鹏汽车的销量仅相差几千辆,全年销量排名依旧可能生变。

目前,小鹏汽车旗下的两款车型主攻10万~30万元之间的主流新能源汽车市场,蔚来汽车与理想汽车则定位30万元以上高端新能源汽车市场。相比高端市场,小鹏汽车所在的主流市场消费基数较大,同时,在该细分市场,小鹏面对的也是比亚迪、吉利、广汽新能源等诸多竞争强手。

而蔚来汽车和理想汽车所在的高端市场,竞争车型不多,竞争激烈程度相对较低,但市场整体容量有限。以蔚来ES8和理想ONE为例,两款车均定位中大型SUV。汽车行业专家颜景辉表示,小鹏汽车两款车型覆盖面更广泛,对消费者而言性价比更高,它极有可能实现年底销量翘尾。

战略、产品、运营“三管齐下”

“蔚威小理”四家能够取得阶段性胜利确有原因。虽然这四家企业风格不同,但在团队、战略、产品、量产、用户运营等做法上存在相通之处,值得行业借鉴。

首先来看战略。蔚来汽车以高举高打的策略、前卫的时尚设计、领先的技术方案,成功打造出了一个高溢价品牌。屡次三番批评造车新势力的吉利汽车董事长李书福在早年也称赞过蔚来的品牌战略:以均价40万元的价格卖出这么多车的企业,中国只有这一家。

至于威马汽车,其创始人沈晖在品牌创立之初就提出了“威马三步走战略”:一是做智能电动汽车的普及者,二是成长为数据驱动的智能硬件公司,三是做智慧出行服务商。简单来说就是,威马先靠造车赚钱,再靠数据积累卖软件赚钱,最后靠技术+数据卖出行服务挣钱。对智能化的重视让威马的技术底色更浓。

其次看引领行业的优势产品。以上四家在技术上确有可圈可点之处,蔚来汽车的BMS,电池PACK及动力/悬架等技术领先业内,并独创了换电模式,即车主可在电池更换电自助更换满电电池。小鹏汽车最新车型P7在续驶里程、能量密度、电池包高度、风阻系数、实测数据、电池安全等领域实现了对特斯拉的追赶和超越。小鹏汽车自建了充电网络,预计年底将完成布局30个城市,200座超级充电站的目标。

威马汽车则给人更扎实的感觉。由博格华纳的高集成一体化电驱动系统、英飞凌的核心电控部件IGBT,以及宁德时代的三元锂电池等搭建起安全高效的Living Motion三电动能系统。在智能技术上投入更大,如人车智能交流系统可以天为单位实现语义理解飞速迭代;无人驾驶系统则是与百度合作的,要在明年实现L3自动驾驶车型的量产。

最后看用户运营。四家都很重视用户经营,小鹏更重视科技用户,蔚来和理想则以优质服务建立了车主社交圈,对潜在用户形成吸引。例如蔚来的NIO house多设立在城市核心位置,如全球首家就设立在北京东长安街1号东方广场,上海的NIO house则设在全球第二高楼上海中心大厦的一楼。理想汽车则有位于石家庄的“石one理想”,这样的车友会组织,对品牌初期收获拥趸帮助颇大。

与此同时,来自政策层面的利好,也为造车新势力崛起的添了一把火。国务院办公厅于11月2日印发《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》,提出到2025年,中国新能源汽车动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。目前新能源汽车占比仅为4%,上升空间巨大。

造车新势力销量普升也意味着造车新势力们被更广大的用户所接受,特别是公务用车市场也开始接受新势力产品。据此前北京市发布的《北京市市级行政事业单位2020~2022年度公务车定点购置政府采购项目中标公告》显示,蔚来汽车、爱驰汽车、合众汽车以及零跑汽车等造车新势力出现在公务车供应商名单中。

竞争激烈 新势力任重道远

从目前的销量来看,上述几家头部新势力月销量整体进入了3000~5000辆区间。虽然个别企业号称需要月销万辆才能实现盈利,但全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者,对新能源车企来说,月销3000~5000辆就基本可以实现盈亏平衡。崔东树说:“月销3000~5000辆就足以让一家新能源车企维持正常运行。由于新能源汽车尤其电动汽车的零部件相对较少,所以它的经济规模批量相对较低。造车新势力后期还会有持续发力增长的机会。”

尽管如此,仍然有业内人士指出,造车新势力发展存在不确定性,这种不确定性将随着新能源汽车技术路线的演进逐渐凸显。目前,我国新能源汽车存在纯电动、混合动力和燃料电池等多条技术路线,其中任何一项颠覆性技术的出现,都会重塑行业格局,甚至终结其它技术路线。也正是这个原因,不久前发布的《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》中,没有明确指定单一技术路线。工信部副部长辛国斌介绍:“《规划》明确要鼓励纯电、插电、燃料电池等各种技术路线创新发展。在技术路线的选择上,把选择权交给市场和企业。”

造车新势力也涉及多个技术路线,比如蔚来汽车、小鹏汽车主打纯电动路线,而理想则专注于增程式混合动力技术。即使是这些技术路线内部,也有不同的模式。比如纯电动路线中有充电和换电模式,混动路线中有插电混动和增程式混动。崔东树预计,未来造车新势力的内部洗牌不可避免。“从未来发展趋势来看,纯电动和增程式两种技术路线在短期之内会并存。从中长期来看,纯电动的持续发展是必然的趋势。所以造车新势力未来将逐步全面转向纯电动。”

另一方面,随着面对的市场越来越广阔,这些头部新势力的竞争者将是拥有更深厚的造车功力的主流车企。作为新品牌,如何将较之于丰田、大众在新能源汽车领域的先发优势,转化为产品及规模优势,将是造车新势力的重要课题。

同时,对于造车新势力而言,用户口碑是影响消费者对品牌信心的关键。随着品牌市场保有量、用户使用时长的增加,即便很小的事故概率,也会跟随总量而放大。更好地解决在这阶段暴露出来的问题,将是造车新势力成本最低的品宣方案。

在高端新能源汽车市场,品牌营销对销量影响力更大。而做好高端品牌营销的工作又更难。眼下,蔚来汽车发展的痛点正在于此,这也是其比小鹏汽车、威马汽车更困难的地方。从此前豪华品牌的竞争中可以看到,即便在技术实力上并不逊色的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌,一直持续加大营销投入,但至今都无法摘掉“二线豪华品牌”的帽子,无法与BBA相抗衡。

编辑:盛青楠

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